為何停車場需要補強
停車結構的破壞模式可預測：含氯化物的濕氣滲入樓板，腐蝕鋼筋並導致混凝土保護層剝落；預力損失降低剩餘承載力；而更重的新型車輛，加上使用用途改變，使老舊樓板超出原始設計載重。關鍵構件包括底板彎矩區、柱-版交界處的衝切剪力區，以及梁邊剪力區。由於停車場在補強期間常需維持營運，補強工法必須輕量、快速安裝，且能適應潮濕、受污染的基面——這些特性使外貼碳纖維比斷面擴大或鋼板補強更為合適。
樓板補強用碳纖維系統
三種碳纖維介入方式涵蓋大多數停車場樓板案例。對於底板彎矩補強，碳纖維板條（FSL，拉擠成型，厚度1.2-3.0 mm，寬度50或100 mm，抗拉強度2400-2800 MPa）沿主跨方向黏貼是最佳選擇——它們提供高彈性模量，且黏結層薄而低調。對於柱區的剪力與圍束，或幾何形狀不規則處，則優先採用碳纖維布（FSC，濕式手積層）包裹或扇形摺疊於節點周圍。對於有活躍裂縫的樓板，裂縫灌注環氧樹脂（FSE 523）可在碳纖維施作前恢復一體化行為。三者皆需使用FSE 302環氧底漆進行表面封閉，以及FSE 322含浸黏著劑或FSE 362板用黏著劑進行黏結。
依據ACI 440.2R的設計方法
ACI 440.2R採用與梁相同的應變協調架構來處理樓板補強。對於彎矩增益，碳纖維貢獻加入既有鋼筋承載力，但碳纖維應變須限制以防止脫黏——通常為實驗量測脫黏應變的0.8倍，並設有絕對上限。設計者還需檢查板與混凝土間的界面剪應力是否低於黏結極限，這通常決定了板的寬度與間距。對於內部柱的衝切剪力，ACI 440.2R提供了碳纖維貢獻項，補充混凝土與鋼筋的剪力容量；配置方式為圍繞柱的徑向布條或板條。務必確認樓板在碳纖維脫黏時仍有足夠的剩餘承載力——這是防止突然崩塌的韌性破壞檢查。
營運中停車場的施工考量
表面處理是成敗關鍵。移除剝落混凝土與外露鋼筋的鏽蝕產物，直至堅實基材，將表面粗化至ICRI CSP 3-5紋理，並乾燥混凝土使含水率低於4%後再上底漆。塗佈FSE 302底漆以封閉並強化近表層區域，然後將FSL板埋入FSE 362板用黏著劑中，或以FSE 322含浸FSC布。由於樓板鮮少完全平整，FSE 362的觸變性使其能填補微小起伏而不垂流。保持區域無交通直到黏著劑完全固化——通常23°C下需7天，低溫時更長——若車輛需在完全固化前通過，應在碳纖維上鋪設臨時保護層。
計算範例：底板彎矩提升
考慮一塊200 mm厚、跨度6 m的單向版，原設計活載重2.5 kPa，現需承載4.0 kPa。所需額外彎矩容量約為22 kNm/m。使用FSL-1.4板（厚1.4 mm，寬100 mm，Ef = 165 GPa），設計應變0.006，每條提供約0.14 x 165000 x 0.006 = 138 kN拉力，力臂約175 mm，每條約提供24 kNm。以300 mm間距（每米3.3條）配置，補強後提供約80 kNm/m——遠高於所需的22 kNm/m，並留有脫黏與鋼筋降伏檢查的餘裕。板以FSE 362黏著於FSE 302底漆上，末端交錯100 mm。
常見問題
樓板多久後可重新開放交通？
黏著劑需完全固化後碳纖維才能承受活載重。23°C下，FSE 322與FSE 362約需7天。低於15°C時，固化時間約加倍；請據此規劃交通封閉，或使用快固化型產品。
碳纖維能否直接承受輪壓？
不能。底板碳纖維承受拉力，非磨耗層。行車面仍為原有混凝土樓板；碳纖維僅增加底面承載力。對於頂面損壞，應先修補混凝土並處理腐蝕問題。
碳纖維能阻止持續腐蝕嗎？
本身不能。碳纖維恢復因腐蝕損失的強度，但無法阻止腐蝕。應處理氯化物來源、修補混凝土，並考慮在樓板表面施作防水膜作為工程的一部分。