为什么停车场需要加固
停车结构以可预测的方式失效：含氯化物的水分渗透楼板，腐蚀钢筋，导致保护层混凝土剥落；后张预应力损失降低了储备承载力；而更重的现代车辆，加上使用功能的改变，使老化楼板超出其原始设计荷载。关键构件是板底抗弯、柱-板节点抗冲切以及梁边抗剪。由于停车场在加固期间通常需要保持运营，因此加固方案必须轻质、安装快速，并能适应潮湿、受污染的表面——这些特点使外贴CFRP比截面增大或钢板加固更具优势。
用于楼板加固的CFRP系统
三种CFRP干预措施可覆盖大多数车库楼板情况。对于板底抗弯加固，碳纤维板条带（FSL，拉挤成型，厚1.2-3.0 mm，宽50或100 mm，抗拉强度2400-2800 MPa）沿主跨方向粘贴是首选——它们以薄而低轮廓的粘结层提供高模量。对于柱区的抗剪和约束，或几何形状不规则处，优选碳纤维布（FSC，湿法铺层）包裹或扇形折叠在节点周围。对于存在活动裂缝的楼板，裂缝灌注环氧树脂（FSE 523）可在CFRP施工前恢复结构的整体性。所有这三种都依赖于FSE 302 环氧底涂进行表面封闭，以及FSE 322浸渍胶或FSE 362 板胶进行粘结。
根据ACI 440.2R的设计方法
ACI 440.2R采用与梁相同的应变协调框架来处理楼板加固。对于抗弯增益，CFRP的贡献被添加到现有钢筋中，但CFRP的应变受到限制以防止剥离——通常为实验测得的剥离应变的0.8倍，并设有绝对上限。设计人员还必须检查板与混凝土之间的界面剪应力是否低于粘结极限，这通常决定了板的宽度和间距。对于内柱的冲切，ACI 440.2R提供了一个CFRP贡献项，补充混凝土和钢筋的抗剪承载力；布置方式为围绕柱子的径向布条或板条。始终要验证楼板在CFRP剥离的情况下是否具有足够的剩余承载力来承受荷载——这是防止突然倒塌的延性破坏验算。
运营中车库的安装注意事项
表面处理是关键步骤。清除脱落的混凝土和暴露的钢筋锈蚀产物，直至坚实的基材，将表面处理至ICRI CSP 3-5的粗糙度，并干燥混凝土，使含水率在底涂前低于4%。涂刷FSE 302底涂以封闭和增强近表面区域，然后将FSL板嵌入FSE 362板胶中，或用FSE 322浸渍FSC布。由于楼板很少完全平整，FSE 362的触变性使其能够填补轻微的不平整而不流淌。保持该区域无交通，直至胶粘剂完全固化——通常在23°C下需要7天，温度较低时更长——如果在完全固化前车辆必须通过，则在CFRP上使用临时保护层。
算例：板底抗弯加固
考虑一块200 mm厚的单向板，跨度6 m，原设计活荷载2.5 kPa，现需承受4.0 kPa。所需的额外弯矩约为22 kNm/m。使用FSL-1.4板（厚1.4 mm，宽100 mm，Ef = 165 GPa），设计应变为0.006，每条板带贡献约0.14 x 165000 x 0.006 = 138 kN拉力，力臂接近175 mm，每条板带提供约24 kNm。按300 mm间距（每米3.3条），加固后提供约80 kNm/m——远高于所需的22 kNm/m，并留有剥离和钢筋屈服验算的余量。板用FSE 362粘结在FSE 302底涂上，端部交错100 mm。
常见问题
楼板需要多久才能重新开放交通？
胶粘剂必须完全固化后CFRP才能承受活荷载。在23°C下，FSE 322和FSE 362大约需要7天。低于15°C时，固化时间大约翻倍；请相应规划交通封闭，或使用快固化型产品。
CFRP能否直接承受轮载？
不能。板底的CFRP承受拉力，而非作为磨耗层。行车面仍是原混凝土楼板；CFRP仅增加底面承载力。对于顶面损伤，应先修复混凝土并处理腐蚀问题。
CFRP能否阻止持续腐蚀？
不能单独阻止。CFRP恢复因腐蚀损失的强度，但不会阻止腐蚀。应处理氯化物来源，修复混凝土，并考虑在板面设置防水层作为项目的一部分。